ヤマハ | YAMAHA アエロックス (155) | AEROX

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車輌プロフィール

AEROX(アエロックス)は、はじめ東南アジア市場を中心に販売されていたが、2026年8月末から日本市場にも投入された。排気量155ccの水冷4スト単気筒OHC4バルブエンジンには、可変バルブシステム(VVC)が搭載されており、これは同時代のNMAX155と同型のユニット。変速機には、NMAX155の2025年モデルで採用されていた電子制御式の無段変速機(YECVT)を採用。機械式のCVTでは実現できなかった走行モード切り替えが可能になり、あたかもマニュアルミッション車であるかのような「シフトダウン」もできた。スクーターながら、YECVTによってスポーツライディングも可能なところは、マッシブでスーパースポーツモデルのようなスタイルのAEROX155にこそ相応しいといえた。前後ディスクブレーキにはABSが組み合わされ、トラクションコントロールシステムも搭載されていた。左側のフロントボックスにはUSB(タイプC)ソケットも備えられていた。なお、2026年に日本へ正規導入される前から並行輸入され(AEROX155という名称で)少なからぬ車両が国内流通していた。

ヤマハ AEROXのユーザーレビュー・写真
 
稀少なスポーツスクーター

満足している点

前後14インチホイールによる走行安定性能、ハードブレーキング時でも安定していて、スポーツ走行も安心して楽しめます。見た目の良さも気に入っています。
とにかくエンジン性能が素晴らしいです。6千回転を越えると豹変します。時々昔の2サイクル車の走りを思い出してしまいます。このスクーターに乗って遅いと感じる人は少ないのではと思います。原2とは全く違います。高速道路では最高速の120キロまでほとんど気になるような振動は無く、100キロ巡行は余裕で出来ます。シートも座り心地が良く、長距離も全く問題ありません。

不満な点

気になるのはサスの硬さでしょうか。ただ数少ない『スポーツスクーター』として考えれば、止む無しだと思います。あとハザードが無いのは少し気になります。最新型には付いているようです。

これから購入する人へのアドバイス

これまで6千キロ乗って平均燃費は43キロ/?でした。6千回転以上の【VVA】を使いまくった走りを考えると好燃費だと感じています。シート下収納もしっかりあり、フロントにはETC機器や小物を入れられるポケットもあります。またふくらはぎグリップの出来るセンターフレームがあり。一体感のあるスポーツ走行が楽しめます。
スポーツスクーターは少なく、私が思いつくのはTマックスぐらいですが、重くてパワフル過ぎるので私にはとても楽しむ事が出来ません。エアロックスは初心者から体力のが落ちた高齢者まで誰もが安心してスポーツ走行を楽しむ事が出来る数少ないスクーターだと思います。126キロの軽量さが最高です。リラックスして走りを楽しむことが出来ます。

総合評価: 4
年式:2021年  燃費:一般道:44.0km/L  高速道:43.0km/L
投稿者:ネッガー
投稿日:2025-11-08 19:26:53