ホンダ（HONDA） Vツインマグナ | V-TWIN MAGNAのバイク愛車レビュー

真横から見ると細く潰れたようにみえるが
光映えするメッキが眩しく、骨太のボディは眺めているだけでも満足感がある

経年の劣化もあり、消音具合もヘタレてきた排気音は太く歯切れが良い。

必要十分なパワーに、所有感マシマシの程よいスケールと車体重量(180kg
おおよそ249ccの車体サイズではない　イカついタンクを見下ろすシートビューは
テンションを上げざるを得ない。

国産ミドルクラスクルーザーの完成された一例。

ない。

非車検クラスの鬼のメーター戻しが流行した時代とブーム期が被っているため
中古市場では一見状態が良くても、見た目以上に走り込んでいる車体が多いであろう一台
今やすっかり希少車です、大事に乗りましょう。

レブルやエリミネーター400のようなネオクルーザーが全盛の今は綺麗にしている車体は目立つこと間違いなし、当時では聞いたこともないけど現在は盗難対策もしっかりしておきましょう。

やっぱりホンダのバイクは耐久性ある

3年程前に事故にてカワサキ　エストレヤからの乗り換え
エストレヤも購入から半年程で全損
乗り慣れる暇もなく　事故からの怪我も治りヤフオクでマグナを見つけて15万円で購入
バイク整備店だったので整備はバッチリ!かと思ってましたが·····
コロナの影響でこの2年程はエンジンもかけないまま玄関先に放ったらかし
たまにエンジンかけようとするとバッテリー上がり
そんなことして3年経過
昨年の秋晴れの日に1人ツーリングと決め込み出発したものの　イマイチエンジンの吹け上がりも悪くせいぜい40キロが出るか出ないか
後ろの車のドライバーさんはさぞや苛立ちを覚えた事でしょう。
そんな訳で10キロ程走り自宅へ向けてUターン
ヨレヨレになりながら自宅に帰り着き　すぐさま近くのバイク店へ電話
修理は2ヶ月待ちとの事で直ぐに予約
昨年暮れに大枚12万円を叩いて大修理
バイク店の店長はまだ直し足らないと申してましたがお値段がきりがないとの事で最低限　走れる様にしておきました!
大修理のかいあって絶好調
前回の修理時にバッテリー交換をしなかった祟りで過日赤レンガ倉庫に行った時にバッテリー上がり
流石に寿命と諦めて新しいバッテリーに交換
すこぶるご機嫌です。
我が家の周りは道が狭く小回りの効かないマグナには辛いですが通勤時の保土ヶ谷バイパスやら第三京浜は80キロ前後で快調です。
コロナがおさまれば新潟の友人を訪ねてのロングツーリング予定
タンク容量が少なく少々残念ですが　スタイル、排気音足付きの良さ等々良いバイクです。

タンク容量が少ないですね。
250キロを目処にスタンドに寄る様にしています。

やはり古いバイクで故障やらのメンテはお金かかります
また前回の大修理時も既に部品が無いものがあった様子でした。

下道では重さと小回り効かないので街乗りは苦労しますが休日のノンビリ流す走りにはピッタリです。

250ccとしては大きめのサイズ。
トルクもまあまああり、回すことも可能なエンジン、さすがVT系。

且つてVMAXに乗っていた時期があり、故障と同時にバイクを引退。。
するつもりがバイクを忘れられず、リハビリ用に選んだのが
これでした。
人生初のホンダ製でしたが大変乗りやすいバイクでした。
約2年乗った後、これを下取りにしてVTX1800を購入しました。

燃料タンク11Lと少ない、航続距離が200kmそこそこなので、ロングツーリングには厳しいです。

高速道路も辛いです。100km/hでもエンジンを結構回し、それ以上の速度は大変辛いです。

販売終了から10年以上が経過しております、中古市場にはそれなりに出回っているので、良い物が見つかったら購入するのはアリかもです。
ですが、今のホンダにはレブル250があるので、購入するなら、そちらが良いかも。

教習所卒業後初めて乗ったバイクだったが足つきがよく、取り回しも180kgぐらいのため教習車よりしやすく乗りやすかった。
回せば周りの車置いてくほどのスピードはでます。ネイキッドやSSにはとても敵いませんが。
車体もでかいので400ccと間違われることもありました。車幅もまあまああって前から見た感じはかっこいいですがショッピングモールとかの狭い二輪入り口とかすり抜けとかは中々ヒヤヒヤします。
坂道もまあ普通に登れました。排気音もいい感じで乗り心地もよく初心者にオススメです。

車体が軽く風防もないので風にめちゃくちゃ弱いです。何回もヒヤッとしました。
2001年のモデルに乗ってましたが20年前のバイクということもあり冬はマジでチョーク引いてもエンジンがかからなかったです。250故に車検がないから整備適当な個体もあるんだとおもいます。それだけ気をつければいいバイクです。
あと後ろや前から見た感じは中々いいですが後ろから見るとちょっと小さく見えます。

初心者の方や女性の方、250のアメリカンが欲しいけど街中に溢れまくってるレブルが嫌だなと考えている方におすすめのバイクです。乗りやすくいいバイクでした!

今まで、スポーツタイプのバイクを中心に
50ccから400ccまでいろんなバイクに乗ってきたけど
これほど乗りやすいバイクは無いと思う。
250とは思えないほど低速トルクがあり
粘り強く、ラフな変速でもエンストすることがない。
マフラーも経年劣化でいい具合に消音効果が薄まり
とてもいい音を出してくれる。社外品に替える気にならない。
飛ばす気にはならないバイクだけどその気になれば
重厚な加速で交通の流れをリードすることもできる。
なによりメッキが多用された外観は低い車高と相まって
とても格好が良い。車重も軽く、取り回しも苦にならない。
ロングツーリングも疲れ知らずで気持ちがいい。

アメリカンバイク共通の乗車姿勢のために
高速走行は苦手。風がモロにぶつかってくるので
飛ばす気にならない。100キロが限界かな。
動力的にはもっと出るけど出す気にならない。
基本的にアンダー傾向というか意識しないと寝てくれない。
まあそういうバイクではないから当然だけど、
アメリカンにありがちなステップがすぐに
擦って怖い思いをするということはない。
あと燃料タンクが見た目と違って容量が小さいのに
燃料計がなく、走行距離で判断しないといけない。
まあ不満というか欠点かな。自分はまったく気にならないけど。

基本的に丈夫でパーツも豊富。
滅茶苦茶カスタムされたものでなければ
初心者でも扱いやすいと思う。
中古価格も安く、ゆったり景色を楽しみたいという
ツーリング派にはうってつけのバイクだと思う。

最初の印象は、とても乗りやすく取り回しが楽。近所の買い物からロングツーリングまでこなし、かつ疲れにくい。足つきがよいからフラットダートも行ける。
重さ200キロは自分にはちょうどいい。このくらいのほうが高速道路や橋の上で横風にあおられないですむ。

速度30キロまではVツインらしい鼓動があり、それ以上だと振動が消えてスポーツバイクらしく回るエンジンは使い勝手がとても良い。4バルブDOHCは高回転で実にスムーズ。高速道路が苦に思ったことはない。

キャブ車でこの燃費は優秀。

台数が売れたバイクなので中古パーツがオークションにたくさん出てるし、ホンダの他の車種との共用パーツも多く部品の心配はない。おまけにどの部品も安価なので、外装パーツ、ハンドル、マフラーは1式予備で手に入れてしまった。

シートが優秀。一日300～400キロのツーリングをするが、お尻が痛くなったことはない。今まで乗ったバイクではベストのシート。

夏場の渋滞は水冷なので熱ダレ心配なし。

たまたま見つけたパールグレートブルーという色が実に好み。

これほどかっこいいショットガンマフラーは他のバイクで見ない。ノーマルでもマフラーからの音が大きく聞こえ、乗ってる感がある。

そんなに高級なバイクではないので、盗まれたりいたずらされたりする心配なし。(盗まれたら、オークションでまた買えばいいと思っている)

現行の海外製造よりは、94年日本製は作りがしっかりしていて部品数も多く、所有感を満たしてくれる。

平地の走行では不満を感じたことはないが、登りのワインディングロードは、さすがにパワーが欲しくなった。
ヘッドライトが今のバイクに比べると暗いのでLEDに変えたいと思う。
11リットルのタンクはもうちょっとほしい。スタンドに寄る回数を減らしたい。
プラメッキパーツが使われている。軽量化のためにそうなるのは仕方がないが、純正と同じ形の金属パーツがあればぜひ交換したい。

25年前のバイクだが、デザインが良く、エンジン優秀でまったく古さは感じない。
下道をのんびり景色を楽しみながら走るのには最高のバイク。
年式が新しめのマグナ250は30～40万以上するが、10年近く前のバイクなので、そこまで払うならばレブルの新車をお勧めする。自分は車体19万で買い、前後タイヤ、ブレーキパッド、アクセル・クラッチワイヤー、エアクリーナーフィルター、チェーン、前後スプロケを新品に交換。6、7万かけた。古いバイクであることを十分理解したうえで購入してもらえれば。

スタイル!!

やはりホンダ車は重い!

エンジン頑丈で馬力27PS乗りやすいと思う!

マグナ50からの乗り換えです。

クルマの流れに対し、クルマと同じように走れます。
コレ感動しました。

坂道も普通にクルマと同じように登れます。
マグナ50ではセカンドで30km/hの世界でしたから、かなり有り難いです。

出足は流石のDOHC Vツインエンジンです。回せば原二もぶっちぎります。
レスポンスもOHCシングルよりスムーズやと思います。
OHCのVツインエンジンは乗ったことないですが、レスポンスに差はあると思います。

燃費ですが、25～30km程です。十分です。
ちなみに、マグナ50では33～38km程でした。
排気量差を考えると満足ではないでしょうか?

Uターンは自分のスキルでも十分回れます。
ホイールベースが長いこと考慮せれば不満はないです。
ここはマグナ50が優秀です(当たり前ですが)。

取り回しは慣れの問題ですが、180kg有るのとホイールベース長いから、気を抜かなければ大丈夫です。
200kg越えでは更に気を使うでしょうから、日常で取り回す分では範囲内です。
マグナ50は流石原付!で、ココは比較になりませんね(笑)

100km/h迄であれば不満はありません。
マグナ50は、原二登録しても50km/h迄が許容範囲でした。

高速多様されるなら、400以上の方が気持ちの余裕があると思います。

250ccと割り切れば、十分ではないでしょうか?

しいて不満を上げるなら、燃料タンク容量が「あと4～5リットル」大きいと余裕が出るので、ココぐらいでしょうか?
まぁ、買うまでに調べてましたから不満に思うのは筋違いでしょう。

積載性はありませんよ。ココも割り切れば不満ではないし、後の工夫次第ですね。
積載性気にされるなら、ビグスクが良いかも・・・

信用できるバイク屋さんで購入しました。

乗り出し迄の点検と調整はしてもらってるので、安心して乗ってます。

前オーナーさんがガレージで保管されておられ、程度申し分ナシです。

購入前に他店を数件廻りましたが、フロントスポークサビてるの多かったのと、ゴム割れも目立ちました。

フロントホイールも傷?が目立つ車両が多いですね。

せっかく大金はたいて購入されるのですから、乗り出してから後悔されないように、良いバイク屋さん、素敵なVツインマグナに出会えると良いですね。

中型免許を取得して最初に乗ったバイクです。
重心が低いので足つきも良く立ちゴケとは無縁のバイクです。
安定感が良いので、砂利の林道など色々走りましたが安定して走れます。コーナーも他のクルーザータイプに比べステップもすりにくいので攻めて走っても楽しかったです。
ゆっくり低回転で走ってのエンジンの鼓動感を感じてののんびりツーリングには最適です。

高速道路を使ってのロングツーリングは、100km以上の巡航では、エンジンがうなって振動がすごいです。
近場のツーリングは行くところがなくなりロングツーリングに目覚めてからは一気に他のバイクに目移りするようになりました。
高速も遅い乗用車について90kmで流す程度では問題なかったです。

ゆっくりのんびり旅をしたい方にはもってこいのバイクです。
また多少細い道でも足つきがよくて取り回しも良いので気軽に細いはじめての道でも冒険心にまかせて入っていけます。
これで高速を使ってのロングツーリングには不向きです。

今年9月に47歳にして中免取得。取得前より気になっていたクルーザーを吟味してV twinに決定!玉数が少なく探すというより選ぶのが大変でした。が、最後に見たショップで一目惚れ、即購入手続きをして卒検と同時にウチにやってきました。スタイル、音、乗り心地最高です。最初の相棒なので迷惑かけてしまってますが、メンテなど覚えて大事にしていきたいです。

特に無し。

良いものを探すの大変ですが皆さん言ってる通り最高のバイクです。