カワサキ | KAWASAKI ZZR1100
カワサキの最高速旗艦モデルとして、GPZ900R(1984)、GPZ1000RX(1986)、ZX-10(1988)と発展を遂げてきた先にあったのが、1990年モデルで登場したZZR1100だった。908cc、998ccと排気量を拡大してきた左サイドカムチェーンの水冷直列4気筒エンジンは、ついにリッターオーバー、1,052ccを獲得した。カウルデザインは、GPZ1000RXにはじまった「ウインカーがカウル左右にウイング状に伸びるデザイン」は、ZZR1100にも引き継がれ、ZZRといえば、のデザインアイコンにもなった。カウル先端の「穴」はラムエア吸気の取り入れ口。これは走行風をエンジン吸気の圧縮に活用するシステムだった。90年のC1から92年のC3まで発展したあと(C型)、1993年にフルモデルチェンジを受けた。これ以降のモデルはD型と呼ばれ、D1から2001年のD9まで続いていく。CからDへのモデルチェンジは、ラムエアの強化(カウル先端の吸入口が2つになった)と車体まわりの強化。リアタイヤのサイズが、C型の170/60ZR17から、180/55ZR17(D型)に変更された。D1からD9までは、基本的にカラー変更のみ。なお、北米では「ニンジャZX-11」の名称で販売された。また、ZZ-Rなのか、ZZRなのかという「正しい表記論争」のようなものがあるが、カウルのロゴを見る限りでは、C型=ZZ-R、D型=ZZRとなっている。バイクブロスでは便宜上、後者で統一した。
06月10日
60グー!
ZZRのイメージチェンジ
ウソです。新たに買い足ししました。
以前のZZR(1号機)に不満があった訳ではなく、冷却水にエンジンオイルが混ざるようになりまして、修理するかどうか悩んだ挙句、新たに買い足す(2号機)と言う選択をしました。
どうもヘッドが歪んで抜けてるっぽいです。
1号機と違って走行距離も短く、いじってる所もほとんど無い。マフラーもわざわざノーマルに戻してありました。外装はめちゃくちゃ綺麗でしたね。
ETCとUSB電源くらいですね。
あと速度計が320Kmの物に変わってました。
ただ、GPSとのズレが大きいのでなんだかなぁって感じです。
4月の頭頃、いつもの相棒邸で冷却水の臭いがするって事でリザーブタンク確認したら、空っ欠。。
んで、お店に持ってって確認してもらったら、エンジン内部で漏れてるよって事でどうこう悩んで、GW後に在庫がどれくらいありますか?って聞いて見たらとりあえず6台。
色と値段で候補に上がったのが内3台。。。
D3.6.9の3台の距離か年式かで結局D9の車体を。。。1号機と同じ色です。。1号機は色々やって元の状態が変わってますが、、、(´•̥ω•̥`)
D3の物が1番走行距離が少なかったんですけどね。。1万キロくらい。。。
んで、先週土曜日にバイクの受取。。。
距離は少なくてもそれなりに年数経てますので、少しづつ手を入れて整備していきますかね(➰〰➰)ノ
06月02日
88グー!
6月1日、御嶽スカイラインを駆け上り、御嶽山の7合目へ!🏍️⛰️
遠くから見ても圧倒的な存在感だが、間近に迫るとその険しさに息をのむ。
標高3,067mの活火山。2014年の噴火災害も記憶に新しく、自然の美しさと同時に、その力強さと畏怖の念を感じる場所。
#バイクのある風景
#zzr1100
#御嶽山
#開田高原アイスクリーム工房
#lalaカレー
ZZR1100
05月29日
34グー!
先日の投稿の続きになります。本人、どうしても日曜に使いたいのでなんとか土曜日迄に仕上げて貰いたいとの事で自分の仕事終わりから頑張りました。画像には有りませんが…フロントフェンダーの取り付け部がバキバキに割れてて使い物にならなかったのでリペアから始めましたがコレがまた、1番時間掛かりました(;OдO)今日の作業としては、フォークの組み付け及びフェンダーホイールの組み付けで終わりです。残すはアッパーカウルとインナーカウルの取り付けだけ残しました。また、今日の夜やります。フロントのベアリングがダメなのが発覚したんで、いずれそれもやらないとダメですね(ll゚д゚ll)
05月09日
48グー!
2日目(5月7日)丹後由良駅に🏍️を停め散策。京都丹後鉄道に乗り由良川橋梁を渡る。水面から約3mの高さで、水の上を走っているよう。その後、河原まで歩き由良川橋梁🚃📷リベンジ。お昼は舞鶴赤🧱パークで🍛を食べ🏍️帰路へ。
#由良川橋梁
#京都丹後鉄道
#舞鶴赤レンガパーク