カワサキ | KAWASAKI ニンジャZX-9R | Ninja ZX-9R
1994年に登場したニンジャZX-9Rは、フルカウルを纏いながらも「レーサーレプリカ」ではなかった。当時のスーパーバイクレースでは、4気筒エンジン車の排気量上限は750ccであったので、そのレプリカはZXR750であり、後年登場するニンジャZX-7Rであったためだった。レプリカではない、ニンジャZX-9Rのコンセプトは、究極のスーパースポーツ。登場の94年がGPZ900Rニンジャのデビュー(84年)から10年が経ったことを受けて、第2世代のニンジャとしての位置付けにあった。初期型のニンジャZX-9Rのコード設定は、ZX900B1。エンジンはZXR750用の水冷4気筒ユニットをベースに、899ccまで排気量拡大し、ZZR1100(ニンジャZX-11)でも実績のあるラムエアシステムも併用しながら139psを発揮した。4年後の1998年にフルモデルチェンジでは、C型(ZX900C1)に進化。ここでベースエンジンをニンジャZX-6R用に変更した。以降、2000年にE型に(外観を大きく変更)、02年にF型にしながら、2003年モデルまで生産されたのち、ニンジャZX-7Rと統合されて、2004年、新しいスーパースポーツとなるニンジャZX-10Rを登場させた。なお、900ccという排気量は、Z1(900スーパー4)やGPZ900R(ニンジャ)に代表される、カワサキにとって特別な意味を持つ排気量であったことから、ニンジャZX-9Rは「マジック9」と呼ばれることもあった。
10月25日
30グー!
天気が良かった金曜日に距離的難易度からなかなか行けなかった長野県飯田市の富士山稲荷神社さんまで御刻印を頂きにソロツーしてきました😄
お陰様でようやく信州コンプリートしました☺️
朝方5時に出発。早朝は県境の気温4℃まで下がり、いよいよ今シーズンもバイクで出れる日も限られてきましたね😓
片道じゃ消化不良だったので安易な気持ちから松本より安房峠楽しんで帰ろ❤️って細かな下調べをせずにR158を流していたら、降りた先が奥飛騨で夕方の4時半🤣
結局一日中ほとんど何も食わずに15時間走りっぱなしで地元へ到着すれば23時回ってました🤣
こんな走り方できるのもいつまで出来るでしょうかね🥹
お腹いっぱい下道620キロ、給油3回のソロツーでした🏍️