スズキ | SUZUKI GSX-8R
GSX-8Rは、2023年11月開催のEICMA（ミラノショー）で発表されたミドルクラスのスポーツツアラーで、2024年1月に日本でも発売された。2022年のEICMAで発表（日本では2023年3月発売）された、GSX-8Sのフルカウルバージョンで、ストリートファイター的なGSX-8Sよりもハンドルは低め、かつセパレートタイプながら、レーサーモデルほどの前傾姿勢が求めらるわけではなかった。エンジンは、GSX-8Sと共通の775ccの並列2気筒（パラレルツイン）DOHC4バルブユニットを搭載。出力モードは3タイプから選択可能で、トラクションコントロールの介入度も3種+解除から選ぶことができた。6速ミッションにはクイックシフターも装備。この時代のスズキが広く採用していたイージースタートシステム（始動スイッチのワンプッシュでスターターが一定時間回転）、ローRPMアシスト（発進時のエンスト抑制）を備えているところも含めて、GSX-8Sと同じ。スズキのフルカウルスポーツの場合、GSXの直後に「-R」が付くと、レーサー系（GSX-R1000など）、GSXの直後に「数字」があって「R」となるとスポーツツアラー系（GSX1300RハヤブサやGSX250Rなど）になる。その倣いからも、GSX-8Rは後者であったし、現実の車体構成もそうだった。サーキット走行も楽しむことができる「ふところの深さ」があるのも、スポーツツアラー系ならではだった。国内向けの2026年モデルから、バイオエタノールを10％混合したガソリン（E10ガソリン）が使えるようになった。
49分前
21グー！
6/10に、nexco東日本のドラぷら、東北常磐ワイドを利用して磐梯吾妻スカイライン、桧原湖、道の駅猪苗代に行って来ました。
出発地点は雨模様でしたが、メイン目的地は晴れて素晴らしい天気でした!
日帰りで570ｋを走って来ました。
高速道路メインの定速走行の為か燃費は今までで一番良く、27km/Lでした!
浄土平では同じバイクショップでバイクを購入した方とお会いし感激してしまいました!
大型バイクショップでは無く、スズキの個人のバイクショップで購入したので、ツーリング中にお会いする事はかなり珍しいことと思います。
#GSX-8R
#日帰りツーリング
#NEXCO東日本
#NEXCO東日本ツーリングプラン
#ドラぷら
#磐梯吾妻スカイライン
#桧原湖
#猪苗代
GSX-8R
06月08日
50グー！
オレンジと言えば、やっぱりKTMさんのイメージでしょうか…？？（AIです）😂
GSX-8R
06月08日
60グー！
RP5型ステップワゴンの2列目右側を外し8Rが入りました😊
GSX-8R
06月06日
24グー！
レブルから乗り換えました！大型免許取って初大型バイクデス✨ポジションがキツくないし、何と言ってもカッコいい😆👍レブルもとっても良いバイクでしたが高速巡航がちと辛かったので、大型に乗り換えました。
GSX-8R
06月06日
43グー！
今日は南阿蘇方面にツーリング🏍️💦
やっぱり暑い日は蕎麦とかき氷ですね👍️
06月04日
57グー！
オイル交換＆バイク散歩
終わりかけのポピーと
GSX-8R
06月04日
42グー！
ヨシムラさんのレバーガード付けました
レーシー♪
GSX-8R
06月04日
106グー！
大型免許を取得してgsx8rに乗り換えました！！
GSX-8R
06月01日
52グー！
【8R】
<ご注意>あくまで素人のレビューのうえ、基準がマイナーなF800S（以下、F8）なので、完全に“ダレトク?”な長文投稿となっておりますので、くれぐれもご注意ください。
さて、今日は以前から気になっていたGSX-8R（以下、8R）をレンタル試乗してきました。
以前にホーク11をレンタル試乗したことがあるので、今回も同様に高速道路と峠道を半分ずつ、全行程約200㎞を走ってきました。
今回、8Rに乗ってみた感想を一言でいえば、”F8のハイテク上位互換”なバイクでした。
私自身は”基本はツーリングで高速も快適に走りたいけれど、たまにはワインディングも楽しく走りたいタイプ”なので、このクラスのバイクには「汎用性の高さ」を求めています。
しかも私の薄っぺらな財布という制約もあるので、そんな都合の良いバイクにはなかなか出会えません。
しかし8R（及び姉妹車）は、そうした欲張りなユーザーに対するスズキの一つの回答かもしれません。
以下、F8と比較して感じたことを列挙します。
1）操縦性：前後輪のタイヤサイズやホイールベースは両車とも同じです。
しかし8RはF8よりも寝かせはじめた時の反応が明らかに早く、前輪の接地感もより高い感じでした。これは設計の新しい8Rではマスの集中が進んでいることや、キャスター角がやや立っていることが要因だと思います。
だからといって、8Rの直進安定性はF8と比べて特に低くはなく、これは8Rの方がトレール長が長いことが関係しているかもしれません。
いずれにせよ基本的に両者とも操作しやすく素直な操縦性ですが、8Rはスポーツ寄り、F8はツアラー寄りというテイストの違いを感じました。
2）エンジン特性：ほぼ同排気量で形式も同じくパラツインエンジンですが、こちらもかなり違った印象でした。
8Rは現代のパラツインの主流である270°クランクを採用しており、コーナーからの立ち上がりでトラクションがしっかりかかる感じでした。
また、電子制御スロットルなのでドンツキなどもなく、とてもスムーズでした。
さらに8Rはドライビングモードも変えられるので、A（アクティブ）モードにすると6000rpmからの加速が大変気持ちよかったです。
要するにエンジン特性においても8Rは F8よりスポーツ寄りです。
しかも8Rは様々な現代的な装備によってツーリング適性も悪くありません。
例えば双方向クイックシフターはスポーツ走行にもロングツーリングにも重宝しますし、バックトルクリミッターのおかげで急減速時の不安もありません。
一方、360°クランクのF8は非常にフラットなトルク特性で、高い安定感と共にシビアなアクセルワークを要求されないのが美点ですが、ツーリング適性はどちらも高いと思います。
いずれにせよ、今回8Rに試乗して最近のエンジンや電子制御などの著しい進歩を、驚きとともに楽しむことができました。
3）デザインなど：良くも悪くも個性的なデザインが目立つスズキですが、8Rはよくまとまったデザインだと思います。
現代のスポーツバイクのトレンド（LEDによる個性的なヘッドライトデザインとか、フォワード・マッシブなシルエットとか）はきちんと取り入れていて、市場が概ね好評なのも納得です。
ただ、個人的にはリアシート周りのデザインはF8のようにボリュームのある方が好みで、荷物の積載性やパッセンジャーの快適性もF8に分があると思います。
もっとも積載性などを求めるユーザーに対して、スズキはエンジンやメインフレームが8Rと同じVストローム800/DEなどを勧めるでしょう。
4）まとめ：両車ともスポーツ走行からロングツーリングまで対応できる汎用性の高いバイクですが、基本構成（パラツインエンジンを搭載したカウルモデル）が同じだけに、余計に設計の新しい8Rの凄味が際立ちました。
単純な性能比較では、おそらくF8の方がわずかに最高速度が高いくらいで、あとは概ね8Rの方が優れていると思います。
しかも、これだけ様々な装備を詰め込んで120万円程度（発売当時のF8の新車価格とほぼ同じ）とは、かなり説得力のある価格設定です。
”重箱の隅”であえて8Rにケチをつけるとすれば、「お尻がとても熱い」ことでしょうか。
上述した通り、8Rはマスを集中させるためにエンジンなどが非常にコンパクトですが、そのせいで熱がこもりやすくなっています。
排熱はおそらく現代のスポーツバイク共通の課題ですが、8Rは排熱の一部がシート下を通るらしいのです。
私自身は後方排気のTZR(3MA)で同様の経験がありましたが、これはチャンバーがシート下を通っていたので仕方ないのですが、まさかセンターマフラーでもない8Rでお尻を炙られるとは想定外でした。
今回のレンタル試乗は、普段乗っているF8もクラシカルなバイクになってきたことを、改めて実感する機会ともなりました。
ただ、F8は設計が古くてバイク側でカバーしてくれる部分が少ないぶん、ライダー側でうまく操縦できた時の楽しさや嬉しさを、よりはっきりと感じることもあります。
身勝手なのはわかっているのですが、今の私には、まだちょっとしたクセや荒削りなところの残ったバイクの方が楽しめそうです。
そんなわけで、8Rという現代のバイクの素晴らしさに感動しつつも、私自身は馴染み深いF8にまだ乗っていきたいと思っています。
以上、長文にて失礼いたしました。
GSX-8R
05月31日
48グー！
【避暑失敗】
せっかくGSX-8Rをレンタルしたので、ショップ(スズキワールド千里店)から100キロほどの美山に行くことにしました。
(8Rのレビューはあらためて。)
大阪の平地は30℃超えの予報だったので、避暑も兼ねて山間を目的地にしたのですが、美山もまさかの33℃！
全く避暑になりませんでした。
結局、平地の暑熱対策に用意した“アイスノン首もとひんやり氷結ベルト”が大活躍する羽目になりました。
もっとも予備の保冷剤がお土産のプリンの保冷にも役立ったので、備えあれば憂いなしでしょうか。
暑さのおかげでジェラートは大変美味でしたが、7-8月には一体どうなることかと今から心配です。
05月31日
22グー！
友人とナイツー。もっと望遠強いレンズ買わないとゲートブリッジを海の森公園から迫力ある感じに撮れませんねぇ。
撮影場所
海の森公園
芝浦ふ頭
源森橋
GSX-8R
05月31日
28グー！
今日はフェンダーレスの作業をしていました
本格的に暑いですね😱ちょっと走りに行きたかったんですが、テールランプのコネクタに悪戦苦闘して疲れきってしまいました
昨日は北のほうの道の駅巡ってきました
某道の駅で話しかけてくださったシルバー8R乗りの方、ありがとうございました
ようやく茨城県内の道の駅制覇です！
お食事はマグロかつ定食をいただきました
05月31日
29グー！
HSR九州ウェルカム走行会！
初めて走るので緊張……
転倒しないようにクールダウンを心がけねば
お隣は奇しくもR1000Rでスズキ並びに
いろいろと手を入れててかっこよす
05月30日
37グー！
家のすぐそばですけどホンダの国産工場の前のフォトスポットに行きました！
SUZUKIとホンダのコラボですね
GSX-8R
05月30日
38グー！
今日は大分方面にツーリング🏍️💦
天気も良かったんで気持ちよく走ってたけど帰りは暑かった〜
05月30日
42グー！
明日のHSR九州走行会前哨ツーリング～
サイコー！の天気！キモティ～
道すがら黄牛の滝に寄り道
参道が一部荒れてたり苔むしてたりでなかなか油断できない
でも滝のすぐ近くまで行けてとても涼しい！マイナスイオン～
幸い他の人もおらずゆっくり癒しタイムを満喫できた
その後ヒゴタイ～ミルクロードを流して北山レストランで赤牛食うぞ！ってとこだが混んでて足止め……
スルーしようか悩んだけど普段あまり入ることないので待つことに
早く順番来ないかな～
05月30日
40グー！
叶崎からの景色
誰もいない穴場でおすすめです
GSX-8R
05月28日
33グー！
8Rの、よいスマホホルダーポイントを見つけましたw
05月28日
39グー！
8Rと夜の工場散歩 浮島 東扇島 夜光町 ファイアスタックに癒されます
GSX-8R
05月27日
47グー！
【ピンチヒッター】
ツーリングのベストシーズンなのに、ハチベェが万全の状態でないという、個人的に残念すぎる状況です。
しかしこの状況を逆手にとり、どうせなら以前から興味のあるバイクに乗ってみようと思い立ちました。
そんなわけで、今週末にスズキ直系の大型ディーラーである“スズキワールド”でGSX-8Rをレンタルしてみることにしました。
8RはF800Sと排気量やエンジン形式が同様で、求めるキャラクターも近い感じがしますが、20年近くの時代差や進歩も堪能できそうです。
今週末が楽しみです。
《写真出典》スズキワールドレンタルHP
05月25日
47グー！
どこ行こう?と考えた挙句、廃墟化しているツリーハウスでも見に行ってみようと🌲
毎度おなじみの、三愛休憩 バイクは駐車場が指定になってる（いつから指定されてるんだろう）建物から一番遠い所って・・・どうなんよ！きっと今までがやりたい放題の方々が多かったんだろうなぁ〜
ツリーハウス、悲しいことに数年前よりかなり劣化が進んでました それでも圧倒される出来栄えなんですけど✨️
帰路でよった道の駅耶馬トピアの、そばんこ万十 見た目はイマイチですが、とっても美味しかったです。
GSX-8R
05月25日
65グー！
5月23日と24日で8R2台🏍️で熊本旅行に行ってきました。
雄大な自然に感動しました！
天気も割りと良くて、良い旅になりました✨️
いい所でした〜。また行きたいです😄
05月24日
27グー！
オープンチャットのメンバーと南房総道の駅ちくら〜原岡桟橋まで。アジフライは絶品でおすすめです♪
GSX-8R
05月24日
41グー！
昨日はソロツー🏍️💦
アメリカ人オーナーが作るアメリカンバーガーを食べてきました〜🍔
05月23日
31グー！
8Rちゃんのオイルとリアタイヤ交換して皮剥きプチツー
いい感じに剥けたかな
あと標準バンクセンサーが削れて竹槍みたいになってたのでエンデュランスの汎用センサーに交換
青が欠品だったので赤にしてみた
制震ダンパーの赤ステッカーが差し色になってたからまぁバランスは悪くないかな
預けてる間に代車として、な、な、なんと4SMを試乗させてくださった！あざます！！
ただし｢こかしたらお買い上げで｣と脅される(笑)
佐賀関方面に向かうついでにハングリーモンスターさんで昼食をとり、海岸線と折り返し峠道をたっぷり堪能
感想としては……、これコースでブン回したい！ぜっっったいおもろいわ！！
身体をもってく加速感、ガツっと効くブレーキにひらっと曲がるコーナリング、どれもとても楽しい！
コーナーは4Sはリーンアウト気味で曲がりやすいんだけど、4SMはイン気味のがスムーズに廻れるのね
足回りの違いでこんな乗り味変わるのは面白いわー
ただ普段使い、ツーリング用途としては……、あんまり向いてないんじゃないかなぁ(笑)
まず振動
単気筒故仕方ないけど回すと股、ハンドル、ステップまでビリビリくるね
トコトコ走ればまぁいいんだけど、その走り方なら別の選択肢もあるしね……
次にとんがりシート
ノーマルシートは上面が狭いので、よりお尻に刺さる感じが強い
試乗時間は一時間程度だったけど、それでも少し痛くなったもん
三角木馬の名は伊達じゃないわ……
足付きはもう言わずもがな、短い足族には大変です
4Sも共通する欠点あるけどこっちはダートを走るための代償と割りきれるのよね
対してSMは飽くまでオンメインだから、それでこのしんどさはちょっとキツイかも……てのが正直な感想かなー
レーサーとして使うのはサイコーだと思う
クイックシフターも欲しいわね
総評は、とても尖った楽しいバイク！だけど乗る側にも相応の覚悟を求めるって感じでした
GSX-8R
05月26日
42グー！
カスタム備忘録
【電装】
ETC（ミツバサンコーワ）
ドラレコ（ミツバサンコーワ）
スマートライドモニター（カエディア）
D-UNIT（デイトナ）
USB（デイトナ）
グリップヒーター（カエディア）
フォグランプ（FCL）
【吸排気】
マフラー（MIVV）
エアフィルター（DNA）
【外装】
ミラー（デイトナ）
インナーフェンダー（puig）
スクリーン（puig）
ミラーキャップ（puig）
バーエンド（ポッシュフェイス）
リアフェンダーショート化（セルフカット）
クラッチ&ブレーキ（SPEEDRA）
バックステップ（ヨシムラ）
スライダー（Amazon）
リムステッカー（Amazon）
【その他】
ステムマウント&マウントバー（デイトナ）
ヘルメットホルダー前&後（デイトナ）
納車から6ヶ月、走行距離8000km
立ちゴケ 左右に1回ずつ 計②回
#GSX-8R
#カスタム
05月24日
32グー！
とりあえず最低限の装備をして今日から慣らし開始です
今日はちょっと寒かったですね
香取神宮といくつか道の駅をめぐってきました
双宮守が完成しましたよ！
05月22日
55グー！
天気が良いうちにどこか行こうと悩んで
佐多岬に決定！行って来ました🏍️💨
開聞岳も良く見えました⛰️
▼ iPhone版はこちら
▼ Android版はこちら
Android端末をご利用の方はGoogle Play、iOS端末ご利用の方はApp Storeよりアプリをダウンロードしてください。
愛車を売却して乗換しませんか？
２つの売却方法から選択可能！
モトクルはバイク好きな人、興味がある人のための写真共有SNSです。
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この機会にぜひモトクルを使ってみてください！
Android端末をご利用の方はGoogle Play、iOS端末ご利用の方はApp Storeよりアプリをダウンロードしてください。
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