スズキ | SUZUKI Vストローム250SX | V-Strom 250SX
Vストローム250SXは、2023年8月に日本国内で発売された軽二輪(250cc)クラスのアドベンチャーモデル。もともと、インド市場において2022年5月から販売されていたものを導入したもので、ジクサー250の先例など、この時代にスズキがインド向けモデルを国内に導入する例は、珍しいことではなかった。なお、250ccクラスのアドベンチャーモデルとしては、Vストローム250(2017年-)が存在したが、そちらが並列2気筒エンジンだったのに対し、Vストローム250SXは、排気量249ccの油冷単気筒SOHC4バルブエンジンを搭載。これはジクサー250/SFに搭載されたものと同系統のユニットだった。Vストローム250(並列2気筒エンジン)との違いとしては、フロント19インチ/リア17インチのホイールを採用していたことも挙げられた。前後とも17インチだったVストローム250よりも、Vストローム250SXは悪路走破性が高められていた。その分、シート高は835ミリで、Vストローム250より35ミリ高かった。「くちばし」をイメージさせるフロントマスクはシリーズ共通ながら、異形ヘッドライト(LED式)が採用されていた。ワンプッシュでエンジン始動するスズキイージースタートシステムを採用。USB電源ソケットも備えていた。モデル名のSXがあらわした意味は「スポーツ・クロスオーバー」。オフロードオンロード、それぞれの場面での運動性能が高いことを、名称でも誇っていた。※インド市場では「VストロームSX」という名称で販売された。日本では「250」が追加され、Vストローム250SXとしてラインナップされた。
06月09日
52グー!
Vストローム250SXに乗って埼玉県と群馬県をまたがる矢久峠に行きました
(写真は一眼の画像とアクションカムの動画から)
苔だらけで滑る
濡れたアスファルトはツルツル
枯葉や割れた小枝はズリズリ
青のりを撒いたような緑の苔はヌメヌメ
ふらっと入る峠ではなかったかも
初めての道の分岐迷いました
なんとか帰宅できました
下り坂は怖くてぎゅっとクラッチを握ってたかも
初心者は台風一過の林道を走ってはヤバいですね
峠越えの達成感はなくただただホッとしました
走れるところが轍の堆積物が少ないところで緑のヌメヌメ苔の一本橋のようでした
焼きそばに青のりかけるのも嫌になりましたw
土坂峠とか志賀坂峠の方が安心です
06月06日
19グー!
5\21〜予定していたふもとっぱらキャンツーは大雨予報だったので泣く泣くキャンセルに😭
で、5/30に茨城県水戸市の偕楽園の梅の実販売に行ってきました。毎年梅シロップを作っているのですが、1kg入り1袋限定/人なので近くの産直で1kg追加購入。どちらも香り良く、出来上がりに期待。因みにシロップ作成は娘の担当。
これから梅雨入りなのでしばらくキャンプは我慢してその代わりに物欲を満たすことに。
リヤメンテナンススタンドを購入。これでチェンシコ等やりやすくなりました。
そしてコミネの新しいブランドENIGMAのテンペストジーンズ(EN-008)を購入。価格の割にしっかりした作りで膝プロテクターも標準装備。いい商品だと思うんですがちょっとサイズが。Lサイズを買ったのですが股下とか太もも周りは問題ないのにウエストが結構ブカブカ(拳1つ楽に入ります)。まあベルトを閉めればなんとかなるのでとりあえずはOK。ネット販売のみで試着できないので購入を検討している人は要注意かも。
そしてカエディアのキーロック式ワイヤーロックも。自宅に他の物が2個もあるのですがどちらも長いタイプなので短いのが欲しかったんです😅
追加:スイングアームのボルトも購入
05月24日
48グー!
【ツーリング記録】
VストSXの入院前に萩・石見空港までツーリング✈️
島根県の端っこにある小さな空港です😆
フロントブレーキのジャダー現象の保証修理を3月末17400kmの時に行いましたが、修理後2000km程走って再発(現在21000km)😅
この度中国エリアを管轄してる、スズキの修理責任部門代理店の(株)スズキ二輪広島サービスセンターにて、再度フロントホイールとブレーキディスク、ブレーキパッドの交換に加えて、ブレーキキャリパーも交換になるようです😳
そろそろブレーキフルードの交換時期と思ってたので、ブレーキキャリパー交換時に保証でフルード交換までしてくれるでしょうからありがたい🤭
きちんと直るといいな😅