スズキ | SUZUKI GSX-R750
スズキのスーパースポーツを象徴するネーミングである「GSX-R」は、1984年に登場したGSX-R(400)に始まり、翌85年に、このGSX-R750が登場した。その後、連綿と続き、排気量のバリエーションを拡大するビッグネーム「GSX-R」だが、セカンドモデルとしてのGSX-R750最大のトピックは「市販車として、初めての油冷エンジン」を搭載したことだった。「油冷」も、この後のスズキにとって技術的アイコンとなっていく。油冷エンジンとアルミ角断面フレームによって手に入れた軽量なシャシーは、わずか179kg。当時のリッターバイクに匹敵する100ps(輸出仕様)の大パワーで、750ccスーパースポーツという概念を打ち立てた。GSX-R750は、ここから毎年のように仕様変更を受けながら進化を続け、丸目2灯の耐久レーサー風のカウルは形を変えながら90年まで引きつがれ、以降は空力を考慮したエアロフォルム化が進んだ。92年には、エンジンを水冷化。94年からは750ccクラスのレースがTT-F1からスーパーバイクに移行した際に、国内仕様のモデル名はGSX-R750SP(94-95年)とされた。96年のモデルチェンジで、GSX-R750となったが、日本国内仕様は98年までで販売が終了してしまう。以降は輸出専用モデルとなるが、進化は続き、スーパーバイクレースが750ccから1,000ccに移行した2004年以降は、レースベースとしての役目を終え、一般ユーザーのためのストリートスポーツ路線に転換した。2000年代後半には電子デバイスの装備が進み、2011年にモデルチェンジを受けてからは、大きな変更なく、2018年モデルまで継続販売された(本稿作成の2018年7月現在)。なお、国内販売が終了したのちも、スズキの海外モデルを輸入販売するモトマップによって「逆輸入」されていた。
GSX-R750
10月23日
78グー!
秩父に行ってきました。
とても久しぶり。
今回は34観音御開帳ラストワンマンスに向けて、駆け込みでお遍路を開始しました。
果たして11月末までに完了するのか?
ともあれ、久しぶりに心が洗われました。
今日は心が軽い!
#秩父
GSX-R750
10月11日
32グー!
今日は浜松にあるスズキの都田工場でGSX-S/Rミーティングでした。毎年RGV250ガンマで参加していましたが、今年はGSX-R750です。天気が良いので参加台数が多くなるのを見越してVJ22Aの友人と早めの会場入り。
参加車両を見ているのが楽しいので結局昼頃までほとんど駐車場にいました。自分のと同じL型を探したら、思った以上に参加が多く、見つけられただけでも33台!600 と750の違いをフロントフォークのアウターチューブの色だけで判断すると、750が30台で600が3台と、予想外の750の多さ。K型もそこそこ台数がいました。
あらためてGSXモデルってたくさんの人に愛されているんだなぁって実感したイベントでした。
#gsxr600
#gsxr750
10月10日
38グー!
微妙に予定が合わず、最終的に一人でのツーリングとなった本日
早朝出発したものの、、最近、シカが多過ぎてイヤな予感がしたので、シカ等野生動物の危険が少なそうな岩見沢周辺をウロウロすることに
岩見沢〜栗山〜由仁〜長沼、と周りつつ、、江別市へ
そこでは、店主さんが女性ライダーで、あるSNSでは色々ツーリング投稿しているお店
かざみ鳥のご飯屋さんへ♪
エスカロップ、超美味しかったです♪
そ その後、貞子に冬眠の挨拶に行ったりしつつ、恒例チョボチナイへ♪
チョボチナイでは2組のフォロワーさんに、
チョボチナイ後にもフォロワーに会い…
近場、といいつつ、なんだかんだ400kmのツーリングとなりましたとさ♪
GSX-R750
10月08日
18グー!
バッテリー交換して測定してみました。
結果あまり変わらずです。
測定はバイクの場合一人では難しいので
ちゃんとは合っていない状態の参考値です。
跨ってまっすぐにしてフォークを伸ばしたり沈めたりしていいとこ探って15000カンデラちょっと超える位です。
一応明るい新品のバルブを使っています。
これではノーマルバルブだと厳しいですね。
で普段使っているLEDのイエローだと20000超えます。
レンズは屋内保管なのでまあまあ綺麗
リフレクターは少しだけ焼けてるけど許容範囲だと思うんだけど……配線の劣化とかなのかな?
リレー組んだりするのもめんどくさいし、
次回はLEDでテスター屋さんでちゃんと合わせてから行こう……2年後ですけど……