スズキ | SUZUKI 隼 ハヤブサ | GSX1300R HAYABUSA
THE ULTIMATE SPORT.究極のスポーツバイクをコンセプトに誕生した、スズキ ハヤブサ。1,299cc直列4気筒エンジンが生み出す圧倒的なパワーと、エアロダイナミクスを突き詰め、まるで超高速域での空気の流れをそのまま形にしたかのような空力デザインがあいまって、300km/hをリアルに感じられるモデルだった。海外市場専用モデルとして1999年に登場し、意外にも扱いやすいモデルとして世界中で人気を集め、日本へも相当数が「逆輸入」というかたちで還流した。10年後の2008年にフルモデルチェンジを敢行。それがキープコンセプトであったことも、当初のねらいが間違っていなかったことの証。排気量はわずかに拡大され(1,339cc)、2014年からは待望の国内正規販売も開始された。2021年2月には、3代目となる新型モデルが登場。キープコンセプトのデザインは、一目でハヤブサだと分かるものでありながら、より空力特性を向上させたもので、エンジンの出力特性選択、コーナリングABS、トラクションコントロール、クイックシフターなどを電子制御システムを豊富に採用。設定速度を超えないようにするアクティブスピードリミッター(解除可能)は、いかにもハヤブサらしい装備だった。日本では、2021年4月に発売された。2026年モデルからは、バッテリーがリチウムイオンになり、車載式故障診断装置はマフラーの触媒劣化の監視も行うようになった。※仕向地や年代により、GSX1300RやHAYABUSA1300などの名称が使われるが、ここでは国内仕様車(2014年)の表記にならい、単にHAYABUSA(隼)とした。
06月07日
32グー!
さて昨日6/6はライコランド久留米でハヤブサのタイヤ交換。
今回ダンロップのスポーツマックス。
安かったのと元々ダンロップ好きで、BSの交換タイミング手前の、はよ変えろ的な乗り味変化が苦手。
ツーリングでしか使ってないので、私ん場合コレで良いのだ。
そしてCFMOTOのPAPIO125XO −1R RACER現物を見てきました。
デザインめっちゃ好き。でもポジションはハーフカウルの方が好きと言う。
パーツ単位でみても日本製や名の知られているところ使ってたりして、一昔前の中国生産とは違うなと。
話しを聞いて、色々考えつつも現行車で終売でもないので今回は見送り。
GSX–250Rが売れたらGROM下取りで検討します。
PAPIO元々手持ちの初期型GROMを乗ってて苦手な操作感のところを個人的にクリアしてて、希少な12インチ車6MTでスペック的にはも大して変わらんので、すごい欲しいんですよね。
今回の敗因は終売モデルの250ccで、すごい欲しかったのが程度が良くて手頃な値段で同店にあった為。
元々そっち第一候補で行きましたし。
更に、直前に税金やタイヤ交換で吹っ飛びましたからねぇ。
買えてもハーフカウルの方を注文になってたと思う。
そして中〜下旬に、250cc納車予定楽しみ。
代わりにGSX−S125が出戻りで下取り決定。
今回は帰り道の高専ダゴで、久々のお好み焼き。
GSX1300R HAYABUSA
06月07日
53グー!
去る5月21日の投稿でモトクルからの退会を報告
しましたが、その投稿にいただいたコメントは
ありがたく幸せで、そんな万感の思いから退会を
思いとどまるに至りました。
退会で皆様からいただいたグー👍やコメントまで
無くすことの申し訳ない気持から、退会を躊躇し
ておりました。
今後も現状は変わりなくにはなりますが、皆様の
投稿を拝見しつつ投稿も再開できるようになれば
と思ってます。
二転三転したこと、申し訳ございません。
大変勝手ではありますがこれからもよろしく
お願いできればと思います。
※画像は5月30日…久々の3ブサでの1枚です🏍️
05月30日
100グー!
高松で単身赴任中のものです。
今日は天気が良くて、早々に一週間分の洗濯を片付け、Googleマップで見つけた展望台へ行って来ました。
展望台はまんのう町の大川山というところにあって、近くには天文台もありました。
大好きな狭い道のヒルクライム。標高800m位を一気に駆け上った先にはこぢんまりとした展望所があり、眼下にはまんのう池から高松空港、市内の方まで見渡せる素晴らしい眺望です。
帰りは来た道を戻るのも面白くないので、そのまま天文台方面へ前進して帰りましたが、ちょっとした冒険心が仇となり、かなり荒れた路面を降る羽目に。
どうにか無事に戻りました。
この展望所はまた行くと思います。
さて次の週末はどこへ行こう?