スズキ | SUZUKI 隼 ハヤブサ | GSX1300R HAYABUSA
THE ULTIMATE SPORT.究極のスポーツバイクをコンセプトに誕生した、スズキ ハヤブサ。1,299cc直列4気筒エンジンが生み出す圧倒的なパワーと、エアロダイナミクスを突き詰め、まるで超高速域での空気の流れをそのまま形にしたかのような空力デザインがあいまって、300km/hをリアルに感じられるモデルだった。海外市場専用モデルとして1999年に登場し、意外にも扱いやすいモデルとして世界中で人気を集め、日本へも相当数が「逆輸入」というかたちで還流した。10年後の2008年にフルモデルチェンジを敢行。それがキープコンセプトであったことも、当初のねらいが間違っていなかったことの証。排気量はわずかに拡大され(1,339cc)、2014年からは待望の国内正規販売も開始された。2021年2月には、3代目となる新型モデルが登場。キープコンセプトのデザインは、一目でハヤブサだと分かるものでありながら、より空力特性を向上させたもので、エンジンの出力特性選択、コーナリングABS、トラクションコントロール、クイックシフターなどを電子制御システムを豊富に採用。設定速度を超えないようにするアクティブスピードリミッター(解除可能)は、いかにもハヤブサらしい装備だった。日本では、2021年4月に発売された。2026年モデルからは、バッテリーがリチウムイオンになり、車載式故障診断装置はマフラーの触媒劣化の監視も行うようになった。※仕向地や年代により、GSX1300RやHAYABUSA1300などの名称が使われるが、ここでは国内仕様車(2014年)の表記にならい、単にHAYABUSA(隼)とした。
GSX1300R HAYABUSA
04月20日
54グー!
FXの塗装が終わったので次は数年不動インパルス起こし作業。しかしキャブOH部品納期がおっそい!
圧縮あるかオイル混入してないか、イグナイターは?等気になる事は沢山あるのでとりあえず分解清掃して強制的に起きてもらいました笑
フロートが段つき固着してて改善しましたがやはり無理でオーバーフローが止まらない。3回分解しましたがどうしてもダメ。2番は特にひどい。
オイル替えてプラグ替えてオイル垂らしたりなんやかんやして、タンクや点滴するとフローするんでキャブ内燃料だけでとりあえず起きてもらいました。今回は起こすまでに3日かかりましたねー。
起きる事は分かったし、白煙もすぐ止まったし
とりあえずの心配事は解消したのでいよいよ本格的にタイヤやチェーン等細々した部分を発注ですね。
それより火曜日のツーリングに向けて隼部品入れ替えないと、、、
GSX1300R HAYABUSA
04月14日
28グー!
昨日からクラッチが変。
クラッチの繋がりが早い。
握り込んでも僅かに駆動がくる。
エアー噛んだかな?
可能性は低いがエア抜きをしてみた。
エアは入ってない。でも変?
クラッチの組み方は考えづらく、クラッチをプニプニ握っているとレリーズがプニプニ動いてる⚠️
見るとクラッチレリーズを固定してるFスプロケカバーが割ーれーてーるー。
ナンデヤ (´・ω:;.:...
いつだったかクラッチカバーの凹凸がズレたまま組み付けて、何度かクラッチを握った時にパキーン♪て高い金属音がした。
この時勢いよく戻ったレリーズの衝撃でクラック入って割れたのかなー?と推測。
ギアポジションセンサーが直った!
と思ってたのにー。
コレを機にPoshか、K Factory付けちゃおうかなーと調べたら2万、3万🙀🙀🙀
一瞬で諦めたぜ☆
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