ヤマハ | YAMAHA MT-09/SP/Y-AMT
MT-09は、2014年に新発売された3気筒エンジンのネイキッドスポーツ。昔からのバイクファンに知られた「ハンドリングのヤマハ」という言葉や、ワンディングロード最速と称された初代YZF-R1(1998年)の存在にように、ヤマハというメーカーは、ライダーの意のままに操ることができることに重きをおいてきた(もちろん他メーカーもそうだろうが)。MT-09の開発コンセプトも、「シンクロナイズド・バフォーマンス・バイク」とあるように、乗り手の意思とシンクロするように操ることができることを目指したものであった。そのために用いられたのが、「クロスプレーンコンセプト」に基づいた新設計の3気筒エンジン(845cc)。燃焼によって生まれるトルクを効果的に用いるために、クランクシャフト回転による慣性トルクを少なくし、ライダーのスロットル操作に応じる後輪への出力フィーリングを重視したものだった。また、MT-09の車体構成は、スーパーモタードの要素をネイキッドスタイルに組み合わせたもの。これも、コントロールする悦びを目指したもの。日本国内での販売は2014年4月から開始され、ABS搭載仕様には、2016年モデルからトラクションコントロールも装備された。2017年には大胆なフェイスリフトを伴うマイナーチェンジを受け、ABS搭載モデルのみとなった。2018年モデルはカラー変更のみだったが、オーリンズ製リアサスなどを採用した上級仕様の「MT-09 SP」が追加設定された。2021年モデルでは、欧州のユーロ5規制に適合するとともに、スタイルを一新。エンジンは、従来型をベースにピストンストローク延長によって、排気量を888ccにまで拡大。出力、トルクともにアップした。最大トルクの発生回転は、従来の8,500回転時から、7,000回転時に引き下げられた。フレームもデルタボックスタイプの新型となり、6軸IMUを中心としたさまざまな電子制御技術も盛り込まれた。少し遅れてSP仕様も設定された。日本では、SPが2021年7月に、標準モデルが8月に発売された。2024年モデルで欧州のユーロ5+(プラス)規制をクリアするとともに仕様変更を受けた。スタイルの変更だけでなく、ライディングポジションが変わり、ハンドルバーは低くなり、ステップは後方、やや上側に設置された(いずれも調整可能)。これはモトクロッサーのYZシリーズにインスピレーションを受けたものとされた。シートは前後セパレートになってランバーサポートが付き、クルーズコントロールも装備した(2024年モデルの国内発売は、標準仕様が2024年4月、SPが7月だった)。また、2024年には、ヤマハが開発した自動変速機構「Y-AMT(ワイ・エーエムティ)」を搭載したモデルも追加設定された。Y-AMT搭載車には、クラッチレバーが存在しないため、国内のAT限定大型二輪免許で運転可能となった。※MT-09は、当初、北米市場において「FZ-09」の名で販売された(2015-17年)。その後、欧州や日本と同じMT-09に変更された。
MT-09/SP
11月02日
57グー!
おバイクしてますか〜👌
前日からの続き.....
彦根宿泊しまして🛌
朝食でも一緒にと、@137056 さんに誘って頂き
朝8時半店の前、集合も若干出遅れバタバタ😓
ちょっと待たせてしまう展開(スイマセン)
お店の名前は〜〜🤔
ココさんの投稿見て下さい🎶(丸投げ)
おっさんの私には不釣り合いなお洒落な朝食😆
美味しかったです🥬🥙🍴
朝、バタバタしたせいでウィンターグローブを宿に忘れてくる始末🫠
宿に電話したらあったのでココさんとお別れして取りに
そこから、元々の予定の伊勢神宮まで🏍️
が......しかし
なんか駅伝やってるですけど😡
伊勢神宮の前の大通りほぼ通行止め🚫
どうする?
参拝目的地は伊勢神宮じゃなく猿田彦神社だったので
規制線の解除されている所からなんとか駐車場に滑りこむ
無事参拝しましたとさ
おみくじは大吉でした🎯
横浜21時に到着
風が吹いても吹かなくても何処かにバタバタ行きますよ〜
一緒に遊んで頂けたら幸いです😄
MT-09/SP/Y-AMT
10月18日
59グー!
YAMAHAと富士山巡り
#YAMAHA #富士山 #ヤマハコミュニケーションプラザ #三保の松原 #山中湖
MT-09/SP/Y-AMT
10月11日
27グー!
今日は朝早くにアクスルシャフトを交換して山を流しに行くつもりが。。。
Geminiに教えてもらって購入した工具を出してスタンドかけてアクスルスライダー外して。。。
あれ?なんかデカくね?
用意した工具は14mmのヘックス
実車の穴は19mm。。。おい、AI
近くのカーマが開くのを待って入店!
ない。。。しゃーない、アストロいくか。。
ってことでアストロでアクスルシャフト用の
マルチヘックスを購入🙌ラスイチでした😓
帰宅後無事交換完了!今から山行くのも面倒なんで近所を流してみて感じたこと
倒し込みが早くなった?普段よりバンクが深くなったような?速度とバンクの感覚が狂いました🫣つまりバンク角が浅くてもしっかり曲がれるってこと?
以前イベントでKOODのシャフトを体感したときは納車間もない時だったため感じることができなかった感覚を乗り慣れた今だから感じ取れた気がします🤗
ちなみに今回導入したのはPio製
ゼロポイントシャフト!
前後で購入したのでリアも交換!
こちらは変化はわかりませんでした🤣
手で回した感じは軽く回っているような?
フロントは明らかに手回しでよく回るようになりましたがベアリングを支持するだけでシャフト自体が回るわけでもないのにフリクションが軽減するのは不思議な感じですがそういう仕組みなのでしょう🤔
来週は山でテストしてみます🤗