トライアンフ（TRIUMPH） タイガー1200GTプロ | Tiger 1200 GT Proのインプレッション・記事

車輌プロフィール

タイガー1200GTプロは、2022年の新型モデルとして2021年12月に発表された。トライアンフのアドベンチャーシリーズの大排気量クラス、タイガー1200は、2022年モデルで一新され、それまでの、XR系（オンロード向き）とXC系（クロスカントリー）の2系統は、新たにGT系とラリー系として区分されるようになった。並列3気筒のエンジンは一新され、排気量はそれまでの1,215ccから1,160ccと縮小されたが、最高出力は141psから150psにアップ。フレームも一新され、大幅に軽量化された。駆動方式はこれまで通りのシャフトドライブ式を採用。オンロード指向のGT系は、ベースグレードのGTと装備を充実させたPro（プロ）、ビッグタンクのエクスプローラーの3モデル構成となり、フロント19インチ/リア18インチのキャストホイールにオンロードタイヤを履いていた。タイガー1200GTプロは、ベースグレード（GT）に対し、装備や機能を充実させたモデル。前後サスペンションはセミアクティブダンパーを採用し、クイックシフター、クルーズコントロール、5パターンから選択可能なライディングモード、グリップヒーターなどを装備していた。2024年にマイナーチェンジを受けて、3気筒エンジンは低速でのコントロール性が向上した。フットペグの位置を少し上げて、コーナリングのバンク角をより深く取ることができるようになった。また、アクティブ・プリロード・リダクション機能を搭載し、減速して停止する際に、シート高を最大で20ミリ下げることができるようになった。2027年モデルでフルモデルチェンジを受け、シリーズ統一で搭載した1,160ccの並列3気筒エンジンは、低回転域のトルクを強化しつつ、最高出力をこれまでの150psから158psまで向上させた。また、ボッシュ製の7インチタッチスクリーンは、アップルカープレイ/アンドロイドオートに対応。そのために設けられたスマートフォン収納部には、冷却機能も付属していた。同じくボッシュ製のレーダーを前後に設置し、クルーズコントロールや前方衝突警告、カーブスピードコントロール、ブラインドスポットアシストなどのライダーサポート機能を統合させていた。また、停車時に下がるシート高は、30ミリとなった。ホイールサイズは前19インチ/リア17インチに変更された。