ホンダ（HONDA） エックスフォー/タイプLD | X4 / Type LDに関連して投稿された写真/画像

X4 / Type LD

【メンテナンスの事】

バイクのメンテナンスは勿論なんですが、年齢を重ねると乗り手のメンテナンスも頻繁になってきます。
今日は会社を休んで右眼の白内障手術でした。左眼は十数年前に網膜剥離手術の合併症で施術済だったので、ようやく両眼を揃える事が出来た次第です。必然として眼内レンズ挿入したので、もしかすると煩わしかったメガネ装着のライディングから開放されるかもしれません。昨年からの膝の手術に続き改造人間まっしぐらです。
で、身体だけじゃなく肝心のバイクメンテナンスも進めなくてはならないのですが、そっちの知識はからっきしなので、先ずは三種の神器ならぬ三種の神書を揃えてからと思い、メルカリとオークションで収集しました。パーツリストは最終の第7版、最重要のサービスマニュアルは当時物(オリジナル)を探したのですが、殆どが程度悪い上に高価過ぎたのでコピー版とやらを発注しました。このコピー版っての初めて知ったのですが、海賊版じゃなくて歴としたメーカー純正発行物なんですよね。なので新品でありながら価格もプレミア価格の当時物より安価で尚且つ追補版も収録されている(らしい)という実はとてもお買い得な商品です。表紙・裏表紙共にやや薄い感じはしますが、製本はキチンとしてて印刷品質もオリジナルと遜色ないと思われます。
これからは自身の身体と共に愛車X4のメンテナンスにも注力したいと考えてますので、諸先輩方のご指導頂けますと幸いです。🙇‍♂

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タンデムベルト付けてみました。

完全に自己満真っ盛りです😉

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天気良くてソロです。ほぼバイクも車も通らない内緒の休憩場所。自販機もコンビニもないけど景色は綺麗です。海を見てるだけで気分転換出来ますね😄

今日は名古屋港にて最後の休憩終わり
楽しかった😊

天気も良いし、下道で愛を知る県をぐるりと走っております。
海沿いで単車の写真撮っていたら
ここら辺の安全を見守る猫ちゃんにずっとガン見されてました😅

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昼前にオートアールズに行ってプライマーとキャンディレッドを買って来ました。
テールカウル後ろ側のホンダのロゴが貼って有った個所が熱を掛けても剥がれなかったのでトレーサーを使ったら下地に傷が入ってしまったので、薄付パテを盛って水研ぎして表面をならしてからまずはプライマーをパラ吹き。
乾いたら次はベースの白をまずは捨て吹きです(^^)

帰り道にワークマンに寄って、先日のツーリングで日が落ちると流石に寒かったのでイージスの防寒上下とネックウォーマー、ヒートテック的なレギンスを購入。

ワークマンはお安くて良いのだけど、太っちょ用のサイズは直ぐに品切れになるので見かけたら購入しちゃった方が良いですな(^_^;)

さて、2回目塗るとしようかな

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現在のX4のテールカウルはシルバーの物にステッカーを貼ってるんですが、タンクとサイドカバーの流れで行けば順当なら白ベースが良いのかと思い純正のテールカウルを塗ってやる準備をしてます(^^)
取り敢えず600番のペーパーで足付けしてやって、レギュレーター冷却用の導風口を開けてやりました。
明日ミッチャクロン買って来てまずは白一色でベースを塗る予定。
で、実際白テールにして装着してみて塗り分けのデザインを考えようかな

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画像3枚目みたいに塗ったフロントフェンダー。
流石に雑過ぎると感じたので、ちょっと手直しを。
イメージとしては紙を縦に破った風に。
少しの手間で、見た目上がった気がします(^^)

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今日は天気も良いって事だったので友人達とツーリングに北茨城方面に行って来ました(^^)
走行距離も350キロ位で高速も、それなりに山道も有って楽しい1日になりました。
ただね、旧車會の馬鹿共のせいで渋滞が有ったり、ずっとコール切ってるのが居て煩かったりとかで、本当にあいつらのせいで一般の人達が大迷惑だと思うよ
本人も親も周りも責任が有ると思うけどね

もうすっかり冬の装備です
寒いけど気持ちが良い🎶

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かれこれ以前乗ってたcb1100fから15年ほど使っているFCRキャブレター
ピッチが同じなのでX4にも流用
まぁ、それほどシビアじゃないから使いやすいのですが、最近、始動時に「パスッパスッ」と…
薄過ぎなので調整しなきゃと重いケツを上げて作業する事に
外したついでにインマニを洗浄
キャブも2年ほどバラしていなかったので、動きやすい様にメンテしました。ワイドローラーに3年ほど前に付けたのですがいまだにFCR特有の「カチャッカチャッ」という音は出ていません。素晴らしい部品です。
ひとまずスロージェットを番手一つ大きくしてニードルを上から2番目にします。
走ってみると3000回転過ぎから回転が鈍くなり、5000回くらいを超えるとターボが効いた様に加速する
その後はパイロットジェットで調整
普通に走る分には良いですが、まだまだスムーズでは無い
結局、ニードルは３段目、パイロット1と1/2
素人なのでまだまだ先は長そうです😅

ふと止まった時にフェンダー見ると、少しラメが多過ぎたなと思う土曜日の夕方でした

キャブ調整で近所を走っては調整、走っては調整しております

なかなか決まらないですねぇ😅

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【NOSの事】

1980年代、バイク界の極一部を賑わしたのがアメリカ発祥のナイトラス オキサイド システム、通称NOSです。当時、数多のバイク雑誌では「ニトロオキサイドシステム」「ニトロを使って…」等と誤った解釈で記されていたので、自分もてっきりあのニトログリセリンをシリンダー内に送って爆発させる仕組みかと思っていた時期がありました。実際、耐圧ボンベが使用されていて、映画「恐怖の報酬」の影響もありドラッグレースのプロですらニトロと呼んでいたので、NOS＝ニトログリセリン説はまことしやかに浸透していったような気がします。
そんなNOSシステムを搭載したバイクが当時のアウトサイダー雑誌の筆頭Mr.BIKEなんかに掲載されたものだから、マグナやVmax、エリミネーター等を駆る直線番長の輩にとって何かよく分からないけど凄いらしいという夢のシステムにまで昇華してしまったわけです。
で、当時に想いを馳せながら装着してみました。X4はフレーム内側の何処にも余剰スペースが無い為、当初リアサスの後ろ側にマフラーステー応用での設置を想定していたのですが、乗り降りの際に足を引っ掛けてしまう懸念もあって、ダウンチューブにブラケットを取り付けて装着しました。タンク容量は1L、圧送ラインはステンメッシュホース(※1)、起動は昭和の漢のロマンであるトグルスイッチ、発動はスロットル連動、噴射はインマニ手前に取付けたスプレーバーから行うウェットショット方式です。
その加速力たるや言うまでもありません！
(※2)

※1 太過ぎたので近々交換予定。

※2 当NOSシステム、全て妄想です！

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グーバイクの新着に、このカスタムカラーのX4が載ってました。
シンプルだけど、中々にカッコ良いなぁ(^^)
色味も綺麗だね♪
センス良い

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今晩はやる気が有ったので（笑）チェーン清掃と注油をしてやりました(^^)
１枚目の画像は１コマだけ綺麗にしたもの
2枚目が注油まで終わった状態です。
ゴールドチェーンとかカラーチェーンにすればもっとやる気出るかな（笑）
綺麗になったし満足です♪

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お気に入りのスケルトンクラッチカバーですが､この時期になると､片道20分の通勤で乗っているX4はオイルが乳化しているのが丸見えに…
早く春よ来い（涙）

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今日は久しぶりの晴れ

しかし仕事なので、フロントフェンダーの色でも塗りますか😮‍💨

前回のコワースフェンダー
カーボンは良いのですが、全体のブラックのバランスが崩れていたので、
Hobo's殿からアドバイスもらった傷ついたショートフェンダーを黒にしました。

ウレタン塗装は面倒なのでここはラッカーで塗って100均で手に入れてあったラメをパラパラとふりかけて出来上がり

やっぱり黒の方が良いな☺️

Hobo's殿アドバイスありがとうございました♪

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そろそろチェーンが汚れて来たので次の休日には清掃と注油をしてやりますかね(^^)
X4はセンタースタンドが無いので、簡易ジャッキで後輪を2cm位上げてやれば空転するんで、サクッと作業出来ますね

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今年の3月にリヤのスタビライザーを入れて貰って引き取って来た際の画像(１枚目)

今月の画像(2枚目)

今日行った末広さんのメカの方に別のバイクみたいですねって言われて、ちょっと嬉しかったりしました（笑）

確かに印象はだいぶ違いますね

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以前に落札したメーター一式

電気通すと積算距離が272キロ
確かに綺麗🤩

ただ気になったのがメーター表示の色が自分のやつは緑色だが、これはオレンジ色

いま付いているメーターの黒い部分が少し削れているので部分交換をとバラしてみたら
ケースはAmazonでよく売っているコピー物でした😭
中の作りが雑過ぎて使えず諦めましたとさ

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今日は昼過ぎから千葉市のオートスタッフ末広さんに行って色々相談をして来ました。
末広さんと言えば私の世代ではRZV500にオリジナルフレームを作って公認取ったもうカスタムのレジェンドみたいなショップです。
私のX4のリヤのスイングアー厶に補強のスタビライザーを入れて貰ったり、大昔fz750の時は油圧クラッチをエディローソン号の様にワイヤー引きにしてもらったりでお付き合いが有ります。

で、X4はフロントのアウターチューブが上部が絞られている為にフロントのスタビライザーが付けられません。
アウター径が合うものを現物合わせで無理矢理付けたのがヤフオクに出てましたが、そういうのはちょっとねぇ。。

でプロにご相談に伺った訳です。
それとX4はタンクは15リットルしか入らない上に燃費も13位なもので、全てのオーナーが不満を持ってたりします。
航続距離がねぇ・・・

で、ビーターでビッグタンクは出てるんだけど横に張り出し過ぎてて正直カッコ良くないんです。
少なくとも私は付けないなぁ

そうなるとCB1000BIG−1とか1300SFのタンクを移植するのが現実的なんだけど、タンク裏を結構な加工をしないと付けられません。
その加工をお願い出来るかどうかを聞いた所、現物合わせでやれるとの事でした。

ま、来年のどこかで本気でやるかもだなぁ。

そもそも他人様と同じような仕様よりはオリジナリティ有る方が自分のだって気になるからねぇ。
X4を最後のバイクにするって決めたんで、まぁ何でもやりたい放題出来るってもんです(^^)

X4 / Type LD

先日､駆動系を交換した時にクラッチフルードが汚れている事に気が付いたので、フルードを全抜きしてレリーズシリンダーのガスケットは新品に交換しました。
ついでに錆びたリアキャリパーの取り付けボルトとトルクロッドのナットも交換しておきました。

X4 / Type LD

駆動系リフレッシュついでに525サイズにコンバートしました。

X4 / Type LD

愛車2台共乗り手と同様､御老体です。

X4 / Type LD

さて、何の役にも立たない物に三万円掛けた話の結果発表です(^_^;)

性能的には何の効果も無いですが、やっぱり見てくれは大事じゃないですか（笑）

スケルトンクラッチカバーから覗くクラッチプレッシャープレートを本日装着です(^^)

まぁ、やってる感は大きいよねぇ♪

ただ赤のアルマイトなんで色落ちは早いかも知れませんね。

個人的には大満足！！

X4 / Type LD

雨なので落札したフェンダーを付けることにしました。

手元には3週類のフェンダーが揃いました。
一枚目　左からノーマル、コワースフェンダー、コワースショートフェンダー

二枚目　ショートフェンダーの後ろのデザインが少し違います。ショートフェンダーはめちゃくちゃカッコいいのですが、左前に転倒傷があり、カーボン風テープで誤魔化しているのでバイク購入時に外しました。

せっかくなので取り付けして比較を
三枚目　ノーマルフェンダー
四枚目　コワースフェンダー
五枚目　コワースショートフェンダー
やっぱりショートフェンダーが良いのですが、ここは購入したコワースフェンダーを取り付けました。

X4 / Type LD

OGKカブトにはエアロブレードってヘルメットの種類が有るんですが、ブレードが有るなら日本刀だって有ったって良いだろって事で国宝に指定されている名刀中の名刀徳川紀州家に伝わりし日向正宗を拝借。
右側後頭部付近にはX4の文字を入れてやって、これで完成としましょうかね
結構雰囲気変わったんじゃないですかね(^^)b

X4 / Type LD

明日は切文字屋さんに伺ってカッティングシートを切って貰って来ます(^^)
何か所かにステッカーを貼ってやって、このヘルメットの一丁上がりって事にしますかね！！

X4 / Type LD

せっかく楽しみにしていたのに土曜日の予定は全てパーになってしまいました
残念無念です。

X4 / Type LD

さて、エーテックのテールカウルを私のX4に当てがってみました。
正直形状的には大差無いし、ビキニカウル、タンクとかの繋がりで少なくともカーボン地のまま付ける事は無さそうな予感ですね(^_^;)
ダクト風な所も上から見たら分からないしね(T_T)
まぁストックパーツって事にしておきます。

追記
純正インナーフェンダー付の車両ではテールカウルが接触する個所が有るのでカット必須です。
それと純正のレギュレーター位置ではテールカウルとレギュレーターが接触するのでステーを使って少し後方に移動させます。
このステーは新品を購入したなら同梱されているそうです。