ホンダ | HONDA MBX125F
2ストロークエンジン搭載のロードスポーツ、MB/MBXシリーズの最上位モデルとして、1983年3月に発売されたのが、MBX125Fだった。排気量124ccの水冷2スト単気筒エンジンは、22psを発生。ホンダ独自のATAC機構(自動調整トルク増幅排気システム)やベンチュリー型排気チャンバーの採用などで、2ストエンジン特有の排気脈動を積極的に利用して、燃焼室内への混合気の充てん効率を向上。それにより、中低速域での扱いやすいトルク特性も有していた。フロントのホイールサイズは、旋回性に優れるとされていた16インチを採用(リアは18インチ)。リアサスはホンダ独自のプロリンク式だった。アンダーカウルとライトカウルの組み合わせは、1985年に登場するMBX50Fにも引き継がれた。なお、2ストエンジン搭載の原付1種・2種のMB/MVXシリーズと250ccクラスのMVXは、80年代半ばまでに終了。84年には新生NSシリーズが開始され、やがてNSRシリーズへとつながっていった。国内販売モデルとしては、NS125R(1987年)、NSR125F(89年)が、2スト125ccスポーツの系譜を継いでいった。
MBX125F
06月09日
22グー!
皆さまこんばんわ
実はあの後これ以上乗るとエンジンが危ないと思い、下ろしてバラバラにしました。今は家にMBX125が2台!!
エンジンに手を付けてこそフルレストアですね!それでめちゃ頑張って塗装落として塗ったクラッチカバー
完璧に塗れました!そして同じくスイングアーム。
なんか塗ったらメッキだったらしく輝いちゃいましたw
これはこれでいいよねw
ジェネレータ側は外れないし汚いしで諦めて明日します。 やっとあの綺麗なフレームに後輪が付き、転がせるようになりました。
エンジンは分解してる期間が長ければ長いほど不動になる確率が高いので早々と組み立てます。
これからどんどん治していきます!!
MBX125F
06月09日
24グー!
皆さまこんばんわ。 兄貴の顔が…w雑だけど隠す
今日ついにMBX1252台目届きました。外装めちゃ綺麗で鍵もあって最高です。だけどタンクに空いた穴からガソリンが漏れててベッタベタで最悪です…それでもキャブのオーバーホールして、色々2ストオイル交換したり、ホース新品に変えたりして、エアクリからパーツクリーナーを吹き掛け始動確認。勝手に回転数あがってくと思ったら5000回転で止まりました。それからガソスタでハイオク買ってきて始動。かかったがキャブからガソリン出てきたwオーバーフローと思ってキャブを分解して直しました。1発で始動するけどアイドリングが高い。ワイヤーかな?って思い手持ちの純正に交換。そしたらアイドリング3000で安定。でも吹かすと戻らないから脱脂してWD40さしたら戻るようになった。キャブを微調整してアイドリングを2500で安定させました。しっかりタイヤも回るし、👍ガソリン買うときMBX125押しながら行ったからめちゃ見られました。これは当たりの車体だったね!なんかばらさなくてもいい気もするけどオーバーホールはした方がいいよね…
MBX125F
06月09日
52グー!
皆さまこんばんわ
久しぶりに投稿しました。本当は新しく買った不動部品取りのMBX125が届くまで投稿しないつもりでいたけど暇なので…今はパーツが無くてレストアが出来ないので私の部屋に組み立てて置いてあります。これもまた良い~部屋にMBXがあるとか最高!新しい部品取り車が届くまでこうして飾っときます。来週の30,31に届く予定です!楽しみ~とりま部屋にあったMBX50のタンク載せてみましたw入らないけど違和感ない。もう1台のMBXは取る部品取ったらこれみたいに組み立てて部屋に飾っとくので、一生懸命直したこのパーツの足りないエンジンを着けて飾ります。基本的なキックとかは降りるようにはしました。いつか金があったらこのエンジンも直してみようと思います。この車体にエンジンが付いた姿が見たかったから着けました。クラッチも効くように、しっかりオイルポンプにも繋げました。やっぱりこうして見るとでかいよね…リアはスイングアームもリアホイも無いからジャッキで支えてますw