カワサキ | KAWASAKI Z250SL
ニンジャ250SLのカウルレス(ネイキッド)バージョンとして、2016年3月に日本国内での販売が始まったZ250SL。車名のSLも、ニンジャ同様に「スーパー・ライト」を意味しており、2気筒のZ250(ABSなし168kg)よりも20kg軽量(148kg)だった。エンジン出力はZ250の31psに対し、Z250SLは29psだが、軽さゆえにパワーウェイトレシオでは圧倒的に有利で、スーパーネイキッドである(大排気量の)同時代Zシリーズらしい運動性能を備えていた。2017年モデルはカラーチェンジのみで継続された。
Z250SL
04月12日
27グー!
元愛車のスパーダはとりあえず廃車申請だけして保管。直すか部品取りにするか、はたまたバラして売るかは保留で。思い入れがデカすぎる。
さて、新たなオモチャとして契約したZ250SL。
跨った印象はちっちゃ、軽っ、サス超硬え。
全備148kg、キャスター角24°、ホイールベース1330mmのシングル29馬力とかいう死ぬほどおもろそうなスペックでしたので…どうしてまた不人気車に惚れてしまうのか。
人間が腕力で振り回すバイクというイメージ、マジで開発コンセプトがわからん。誰向けのバイクなんや一体。
スペック上だと峠でペタペタ寝そうではあるが、ジャイロ弱いだろうし車体起きんやろうなあ。気合いで起こせってか、俺も寝たきりになっちまうわ。
もっと軽く、もっとスパルタンにしたいのは山々だが、スパーダの修理も考えないとな…
とりあえずお前、丸目二灯な。
Z250SL
2024年06月02日
30グー!
「初出場の去年(クラス4位)より上へ」の目標を掲げて臨んだ、今年の二輪車安全運転愛媛県大会🏍
泣いても笑っても1発勝負!
で、結果、普通自動二輪クラス準優勝✨
初出場の去年は気軽に力試しと力まず走れたが、今年は何だか緊張😅
最初のコンビネーションスラロームは練習の時ほどリズムに乗れず。
2種目目のコーススラロームは出だしで若干バランス崩してロスするわ🏍💦
そこから、極小バランス、千鳥走行、コンビスラはなんとか立て直して5課題終えました。
錚々たる顔ぶれのなかこの結果は上出来!でも悔しいような、
でも、楽しかったから良し😁
#二輪車安全運転大会