ホンダ | HONDA CBR600RR
CBR600Fの後継モデルとして、2003年に登場したのが、CBR600RRだった。当時のMotoGPマシンRC211V直系のロードスポーツモデルであることを明確にイメージさせるスタイリングは、翌2004年に登場するCBR1000RRに先んじたものだった。搭載されたエンジンは、599ccの水冷並列4気筒DOHC4バルブユニット。国内仕様は控えめな69psだったが、輸出仕様は117ps(2003年モデル)を発揮した。2005年にはモデルチェンジを受け、ルックスがさらにRC211Vに近づくとともに、大幅な軽量化が図られた。07年にも再びフルモデルチェンジ、以降はほぼ同仕様でABS仕様の追加などで継続し、2013年に新設計のカウルデザインを採用したマイナーチェンジを受けたのち、しばらく13年モデルを継続生産し、そのままモデルヒストリーに(いったんの)幕を下ろした。MotoGPマシンをイメージさせるスーパースポーツとして、テレフォニカモビスターカラー(2006年)、コニカミノルタカラー(2008年)、レプソルカラー(2013年)といったチームスポンサーカラーの設定でも楽しませてくれた。2020年8月6日、新しいCBR600RRの情報が一部解禁され、同月21日、その詳細情報が公開された(発売は9月)。数年間のブランクを埋めるかのように、エンジンやシャシーがリファインされたが、とりわけこの時代のスーパースポーツに欠かせなくなっていた電子制御技術がふんだんに盛り込まれたことと、アッパーカウルの両端には、空力パーツ(ウイングレット)が装備されていたことがトピックだった。なお、型式は(2013年モデルまでと同じ)PC40だったが、排出ガス規制は更新されていたので、2BL-PC40ということになった。2023年のEICMA(ミラノショー)でユーロ5+に適合したマイナーチェンジモデルが発表された。新たに6軸慣性計測ユニットを搭載したり、クイックシフターを標準装備するなどの変更を受けた。また、メーターはカラーTFT液晶タイプになった。この新型CBR600RRは、2024年2月から日本でも発売された。
CBR600RR
04月17日
169グー!
今日はメンテの日……にしました(笑)
朝イチ、家内の車のOil交換
その後
バイク3台のOil交換の為にOilELEMENTを、買ってきました。
先ずはロクダボ😁
エレメントを外すためには、アンダーカウルを、外します。
フィラーキャップ、ドレンボルトを外しOilを抜きます。
抜ききって出なくなったら、エレメントを外します。
エキマニが汚れるので通常は養生しますが……どうせならエキパイも洗っちゃえ😁
ドレンワッシャ、エレメントを新しい物に付け替え、大まかにパーツクリーナーで洗浄、その後Oilを投入、Oil量確認、
次はジェベル
カウルが無い以外は手順は同じ、但し、エレメントはケースが無いバラバラのヤツ
ハンターカブもジェベルと同じ手順でOil交換しました👍
Oil交換、エレメント交換を同じタイミングで行うのはメリットがあります
○汚れ仕事が一度で済む
○廃油箱が一つで済む
○Oilはペール缶で購入してあるのですが、コレが1リットル缶だと毎回中途半端で残る
○Oil交換のタイミングが掴みやすい(3台乗ってると一台につき半年で3000キロ以上走ることも少ないから😅)
よって
汚れる回数が減る
廃油箱が少ない=コスト削減
Oilの残量管理が楽
Oil交換、エレメント交換のタイミングが分かりやすくOil交換を忘れる事も無い
デスネ😁
CBR600RR
04月11日
45グー!
おはよるー(●・ω・)
ボチボチサーキットの季節ですねー
久々にまたトミン遊びに行きたいなー
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